2011年，由於馬達加斯加航空不符安全規範，遭禁止經營歐洲航線，為確保服務不受影響，航空公司被迫請求義大利航空代飛原有航班。

馬國過渡政府最近大肆慶祝購得法國航空兩架空中巴士A340型客機，但許多人質疑本案型號、財務安排與買賣條款是否妥當，航空公司長期永續與否亦成問題。

起降問題

馬達加斯加航空為國內唯一商業空運公司，過往國際航線皆使用波音公司飛機。

更換廠商看似事小，實則需要長期重新訓練國內機師，換言之，購入客機後，此刻只有法國航空機師符合駕駛資格。

以下影片中，馬國總統拉霍里納（Andry Rajoelina）在法國土魯斯聽取空中巴士公司簡報：

客機本身記錄亦不佳，第二架A340飛機曾兩度損壞，這些技術問題都無助於安撫乘客，況且自從馬航基於安全因素列入黑名單後，市場信心已經很低。

Isabelle Blanco在Air Journal網站說明故障經驗：

媒體報導，共有兩次故障影響重要的起降設備，官方記錄聲稱第一次是因為火災警報器，但在法國記錄卻是起落設備鎖定系統失靈，起落 架放下後，卻出現警告燈號，工程人員因此必須檢修，共耗費三小時。整體而言，對於馬航選擇購買空中巴士客機，馬國民眾似乎心存懷疑，因為過去都是使用波音 客機，航空公司需要更多時間，才能重拾外界流失的信心。

總統拉霍里納與A340型客機合影，照片來自Marie Audran-RFI，經許可後使用

一如全球多數航空公司，馬航過去幾年經營相當辛苦，此次兩架飛機租約六年，之後即歸馬航所有，AD提供交易細節：

與法航的租約為期六年，第一架A340每月租金35萬美元，飛航法國與馬達加斯加兩地首都，每週四班，兩架客機機齡分別為14歲與12歲。

在國內機師受訓期間，必須暫用薪資明顯較高的法航人員，造成馬達加斯加航空營運成本增加。

許多專家亦質疑為何選擇空中巴士客機，Mahefa Rakotomalala指稱：

相較於馬航先前考慮許久的波音777型客機，A340-300型客機共有多項缺點，就業績而言，過去20年間，共有64家航空公 司購買1295架波音777型飛機，48家航空業者選擇購買377架空巴A340型；因為兩者載運量相當，燃料用量即大大影響馬航決定。空中巴士公司基於 市場結果，自2011年底停產A340，不過售後服務仍將再維持30年，[…]除此之外，馬航必須調整結構，才能歡迎新客機加入機隊，包括人員訓練、 維修及工業部門重整、供應鏈改變，都將提高成本。

法語系非洲陰影

這件買賣似乎對財務困窘的法航有利，轉賣給馬航的空中巴士客機既老舊又耗油，對法航已無用，且這些四具引擎式的飛機燃料用量太高，繼續使用也只是增加法航負擔。

問題在於，若這些飛機對法航都已不划算，馬航又怎麼有足夠財力使用與維護？

Madonline質疑，這些空中巴士飛機是對國家最佳選擇，或是對馬航高層有利：

表面上看來，選擇空中巴士是兩家公司的商業決定，無關政治，馬航是由過渡政府的政治人物及行政官員經營，多數來自財務部，不會妨 礙他們簽定相對有利的合約，馬航高層究竟是誰？其實是掌握過渡政府國庫的財政部長，他也同時是馬航董事長，背後有不少忠臣，對國家財務極具影響力。 […]馬航董事會依然堅稱，這項交易沒有政治因素，故馬航租借兩架14歲與12歲的客機六年後買下，仍是筆好買賣；全新A340-300型客機要價 1.5億美元，這兩架飛機每月租金分別為36.9萬美元與40.3萬美元，等於一架最高售價約6000萬美元，因此引來眾多批評，因為二手飛機估計市值僅 3000萬美元。

多數航空公司深陷經濟危機，令許多觀察家好奇，馬航還能再撐多久，Afrique Infos表示：

評論員表示，購買這兩架飛機將令馬航垮台，因為人員、機師與業務人員過往全都接受波音公司訓練，[…]法航基於高成本考量， 早已棄用這種飛機，馬航又已失去歐洲旅客常用的往返歐洲及印度洋航線，[…]這種飛機的燃油用量也不划算，與馬航高層所言相反，且空中巴士也為此停產 A340客機。[…]馬航一名員工指出，公司原本也傾向購買載運量相同的波音777型飛機，過去20年來，因為燃料效能差異，波音777型售出 1295架，而A340型只有377架。

馬達加斯加航空座椅照片來自Flickr用戶S@veOurSm:)e，依據創用CC BY-SA 2.0授權使用