東京從來不乏蜿延小街，涉谷擁有如迷宮般交錯的商店街，六本木俱樂部也有許多後巷，上野則有露天街市，但東京街道最為複雜密集者，則莫過於下北澤，街弄交會如同一顆毛線球，超過任何都市規劃者的想像範圍。

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下北澤如義大利麵般錯亂的街道令某些人著迷，卻也讓有些人氣餒，當地以培養眾多年輕創意藝術家聞名，數十間小劇場、藝廊與樂團表演場地散佈其中，例如東方力丸等古怪人物便可充分融入這個地區，不過也有人認為，這些小巷迷宮是潛在的災難火場，也是嚴重都會交通壅塞區，必須將這個死結打開。

在1946年規劃的「戰後災害重振計畫」中，原本就打算穿越下北澤，建立一條大道直通涉谷，幾經變化後，這項方案於2003年復活，拆除與重建工作預計於2010年開始，若正式執行，寬26公尺的快速道路「補充第54號道」會將下北澤一切為二。

雖然外界早已知道重建計畫的輪廓，但幾個星期之前，新設計圖才在Kuniyoshi Yoshida的部落格曝光，他是當地地主，也是下北澤南口商店街協會主席，人們此後不斷在部落格上留言，批評設計圖未尊重下北澤的既有文化氛圍，後來留言遭刪除，但人們對新開發案的不滿卻不減反增。

部落客兼作家松永英明在一篇文章中說明原委，也吸引許多回應：

許多人都喜愛下北澤的文化與街道，包括作家Lily Franky、居民、非居民等，都反對下北澤再開發計畫，我希望說明目前在下北澤的情況，以及為何開發案引起龐大反對聲浪。

文章首先回顧歷史：

下北澤位於一個「X」型十字路口，其中一條為來自新宿的小田急線，另一條則是連結涉谷與吉祥寺的京王井之頭線，故下北澤能夠串連新宿、涉谷、吉祥寺及其他重要地點，如成師的東寶攝影棚、谷大藏的萬谷製作公司前總部等。

所有下北澤照片經松永英明的部落格同意轉載

車站附近地區從農地逐漸變成住宅區，不久後發展出「下北澤文人區」，包括棋光利一、東鄉青兒、宇野千代、萩原朔太郎、齋藤茂吉等人都居住於此，下北澤地區也是萩原朔太郎作品《貓町》的故事舞台，森茉莉及其團隊與下北澤的關係亦密不可分。

歷經戰後黑市時期，下北澤從住宅區演變為購物區，自本多劇場開始，小劇場與音樂表演場所陸續出現，下北澤成為充滿戲劇、音樂及次文化的地帶，吸引許多愛好戲劇及音樂的年輕人聚集。

車站前的市場原本保留黑市時期記憶，突然冒出許多販售服飾的「美國商店」，這段記憶便保存在二手服飾店及時尚小店，都散落在下北澤各處。

下北澤彷彿迷宮，複雜巷弄交錯曲折，窄巷蜿蜒散發出一種失調感，但很適合徒步行走其中，正是此種氛圍令人著迷。

下北澤地區即將出現劇烈變化，無論是當地居民或外來訪客，許多人都覺得這種改變將摧毀下北澤，但反觀商家則樂見這種變化。

松永英明在下個段落中指出，下北澤再開發計畫其實有兩個部分，他個人並不反對正在進行的第一部分，主要是增建小田急線的鐵軌數目，並藉地下化減少十字路口數目。

但開發案第二部分則不同：

小田急線地下化工程已在進行，但政府也打算建造寬26公尺的「補充第54號道」，以及計畫在下北澤車站前建造公車迴轉道（世田谷 區第10道），不過這兩件方案受到強烈反對，認為此舉將摧毀下北澤的本質，有些人甚至認為，世田谷區政府將小田急線地下化與道路興建工程綁在一起，只是為 了領助更多補助款。

補充第54號道依據規劃，將從後方輾過Suzunari劇場，這是下北澤劇場文化的發源地，穿越北澤公所北側，並夷平本多劇場，再貫穿下北澤站北口前的地區，用一條大馬路切割並毀壞這座城市，新路也將連接主要道路至東京市中心。

再加上從補充第54號道延伸出去，運用過去小田急線軌道所在之處，一直到下北澤站北口，將在站前建造一座公車迴轉站，徹底消滅站前市場目前的混亂感。

在文章的下一段，松永英明列舉再開發案的其他後遺症：

站前迴轉站落成後，過去對建築物高度限制也會大幅鬆綁，下北澤地區有許多低矮建築物，過去創造出對行人友善的環境，未來也可能由市區高樓大廈取代。

他說明：

當然也有些本地民眾歡迎進行再開發計畫（Kuniyoshi Yoshida即高居榜首），我上回在眾議院選舉前查看各陣營的立場，自民黨完全支持再開發案，主張此舉將為當地帶來活力；民主黨則表示若重新審查後，認 為修路工作並不急迫、並不必要，就會再次考量現有方案，故民主黨的態度並不明確，目標當然是為避免浪費，但相較於先前終止Yanba水壩計畫，此次民主黨的立場不夠明顯，一位民主黨眾議員其實支持再開發案，表示「道路小到消防車無法進入」。「你們的黨」並未說明對下北澤的立場，但該黨一直以來都希望保護舊城氛圍，不過暫時先把這件事放一旁。

簡而言之，人們若支持再開發案，向來都痛恨過去與現在混亂的下北澤，他們無法接受車站北口的市場，因為當地仍帶著舊有黑市的傳統至今，他們覺得因為汽車無法駛入，故阻礙地方進步。

至於新下北澤車站設計，松永英明寫道：

無論是Suzunari劇場、車站入口的商店、創造行人氛圍的巷道、汽車無法行駛（連計程車都難以進入），這些都是下北澤的象徵，但為了舖設補充第54號道及站前迴轉站，挖土機將夷平一切。

若經過整頓之後，政府提供這張新車站設計圖片，這片玻璃帷幕的幾何圖形（也就是冰冷）如何會「適合下北澤」？這棟建築物如此乾淨、整潔、充滿線條、完美無瑕、光彩明亮，對比附近社區雜亂、曲折、彎曲、混亂但又充滿生命力，兩者之間怎麼會契合？

許多下北澤的忠實支持者聽到這個消息，直覺便感到很嫌惡，這絕不是意外，正反映出一般民眾心中「下北澤的過去與現在」，對比想要創造「新下北澤」人士的想像畫面，兩者之間完全不同，更是背道而馳。

他反思自己與下北澤之間的關係後表示：

我並非在下北澤出生或成長，但我十分享受與喜愛這個區域的氛圍，對這個區域充滿懷舊感，有些居民及外來人士亦有同感。

下北澤再開發案的問題絕非「本地人」與「外來者」之戰（與Yanba水壩的案例不同），而是社區及社區發展願景的差異。

為回應許多留言，松永英明寫下另一篇文章，說明自己對幾件事的看法，尤其強調他個人雖然反對補充第54號道，但並不反對小田急線鐵軌擴延與地下化，對於許多人認為再開發案對安全非常重要，他也表達個人看法。

以下是更多下北澤的照片：

校對：Soup