厄瓜多尔并未自外于拉丁美洲的都会发展趋势，据估计，国内八成人口居住于都会区[西文]，多数民众都住在瓜亚基尔（Guayaquil）及首都基多（Quito），由于人口相当密集，包括塞车等各种都会问题也随之而起，大量车潮常瘫痪基多部分地区。

是故1995年10月24日成为基多历史性时刻，首次启用14辆无轨电车，也受到民众热情欢迎，基多电车公司[西班牙文]于是开始疏运南北车潮，至1996年时，电车每日运输量达5万至9万人次，目前共有113辆无轨电车服役中，不仅降低污染与噪音，也加速市区车行速度。

基多市区大广场附近瓜亚基尔街的电车服务，照片来自Wikimedia Commons

基多的路面电车不仅成为当地都会面貌一部分，也让记者Susana Morán决定以「我们的路面电车旅行」为报导主题，这项计划邀请厄瓜多尔Twitter用户分享乘搭基多路面电车的经验，并使用#troleq做为收集资讯的标签。

她也与厄瓜多尔民众透过线上聊天方式，收集各种关于电车系统的故事与观感，逐字记录刊载于博客上[西文]，其中24岁的Pablo Vayas提供个人经验：

尖峰时段的巴士班次很好，我有个故事，有天我没带钱，试着使用我的路面电车卡，但因磁条受损无法使用，后来下起雨，我除了搭电车外别无选择，有位男子二话不说给我25分的硬币，我告诉他：「谢谢你救了我」。

其他热心Twitter用户也参与这项活动，内容从抱怨系统到建议如何改善不一而足，Diego Cevallos（即@diegocevallosn）抱怨有些电车路线只营运至晚上八点或九点[西文]，他也曾遭抢劫而留下坏印象：

一年前我准备下车时，发现公事包遭人打开，里头的iPod已不翼而飞，真是个「专业人士」，我在过程中毫无感觉。

陆续也有人提及电车乘客安全问题，以及搭乘的整体经验，Estéfano Dávila（@ferrimankenobi）表示：

我们都假装看不见彼此，也不会向他人打招呼，因为犯罪问题让人相互不信任。

也有人是因为驾驶行为[西文]而担心安全问题，Dávila提到：

我遇到一位驾驶会飙车，他不断加速，想尽办法想要超车。

基多电车公司后来推出「友善交通运动」，但Alex Llumiquinga（@patrikalex）[西文]认为搭乘经验仍有问题存在：

我在Santo Domingo站，谁能帮忙开个窗户…

安全人员总能办法把更多人塞进车厢里。

Diego Granda（@diegogranda）[西文]几乎未曾搭过路面电车，只为了参与这项活动而尝试一下，他也认为若Twitter讯息能搭配照片或影片，这个活动会更好；Paul Barahona[西文]即使用Qik帐号[西文]张贴影片。

Christian Espinosa在Cobertura Digital[西文]博客上介绍这项计划，也看到未来新闻业的潜力，他认为过去记者甚至没想过要做现场报导，如今此类计划将让新闻拥有新的消息来源。

校对：Soup