图片来自Flickr用户2 dogs，CC BY-NC-ND 2.0

本文由作者Lyn Jeffery改版自发布于博客“88 Bar”的原稿文章《优步在中国：司机所见》(“Uber in China: A Driver's View”)，并在获得许可后再刊于此。

中国已开发城市正在见证一场专职司机之间的激烈竞争——人人都想通过诸如优步（Uber）以及本土领导品牌滴滴打车（Didi Kuadi）等招车软件招揽更多客户。我刚刚在中国使用了几个星期的「人民优步」（“People's Uber”），一款由美国科技公司开发、严格意义上非盈利的私营拼车软件，同时采访了10~12名位于北京或深圳的优步司机。虽然这些优步服务目前依然是被法律禁止的，但是在上述两座大城市里，要在几分钟内找到一辆优步车是相当简单的事。另外，美国版本的优步在中国运行得出奇正常。

以下是我在与优步司机以及普通的士司机聊天时所了解到的信息，它们不一定准确，但它们是专职司机对于优步在北京和深圳运行模式的观察。

• 虽然北京早于2014年春季就招募第一批优步司机，但优步在今年春季加强了商业运作，并将更多的新司机投放到大街小巷中，同时，优步公司为司机提供了很多不一样的合作协议，目前优步公司正在支付专职司机大量的酬劳。一个我采访的北京司机现在一周能获得9000人民币或1500美金的收入，其中75%以上来自于优步公司的补贴。对于司机所行驶的每一公里，乘客需支付1.5元（0.25美金），而优步公司会为司机另外发放2元作为补贴，同时对于司机载客的每一分钟，优步公司也将为其提供0.25元（0.4美金）的补贴。

• 每周优步司机可以通过达到某个载客数量标准来领取最高补贴，在北京这个数量标准为每周80个载客量。

• 专职司机们喜欢优步，因为它提供司机以及乘客评分系统，司机们可以选择预览并拒载一名无礼或酗酒的乘客。中国的招车软件则没有这些特征。

• 乘客们喜欢优步，因为目前它比中国的本土专车服务便宜，而且优步司机为了得到五星评分，往往会比传统出租车行驶得更加慢且小心。

• 政府正在加强取缔优步司机的力度。在北京，相关权力部门对于优步司机罚款9000人民币（1500美金）至20000人民币（3333美金）。即便如此，在如此高回报的诱因之下，优步服务的风险依然值得司机尝试。但是我没能够找到一个愿意载我去机场的优步司机，因为在那里被逮捕罚款的风险实在太高了。

• 与在美国相似，一些优步司机从事这个行业是为了获得更多社交经历，或者是因为他们感到无聊或孤单。一个我所采访的司机，每天下班后都会开几个小时的优步车，为的仅仅是找点事情做。

• 招车软件已经为传统的出租车带来正面影响，因为传统出租车司机并不太在意文明与礼貌。（他们经常因为车程太短或车程方向不合他们心意而选择拒载。）

目前来看，专职司机们似乎对于政府关于优步的管理政策持观望态度，他们在藉此机会努力赚取更多的酬劳。同时，随着优步公司获得越来越多的司机，它也在减少对司机的补贴。换言之，司机使用优步的风险正在增长，而回报正在缩减…至少从目前看来是这样。